Odkud se vzalo elektrokolo?
První zmínky o elektrickém kole se objevily na konci 19. století v USA. První patent na prototyp tohoto typu vozidla byl získán v roce 1895 a poté v roce 1897 (zde hovoříme o elektrickém kole poháněném dvojitým elektromotorem). V příštích desetiletích došlo k transformaci a modernizaci původní myšlenky a v 90. letech byl například v Japonsku podán další patent na rozšířenou formu tohoto typu jednostopých vozidel. Avšak právě v posledních dvou desetiletích došlo k největší produkci a popularizaci elektrokola.
E-bike: funkce, provoz
E-bike, je anglický termín odkazující na původní, plný název tohoto typu vybavení, jmenovitě „elektrické kolo" . Jeho definice je ve skutečnosti omezena nejen požadavky Evropské unie, ale také českým zákonem o silničním provozu. Pro elektrokolo není potřeba mít řidičský průkaz.
Jízda na elektrickém kole je možná pouze díky šlapací síle, která aktivuje celý asistenční mechanismus - ten se zase automaticky vypne, když rychlost vozidla překročí 25 km/hod. Maximální napětí v něm může být 48 V a maximální výkon - 250 V. Obliba elektrokol u nás i v Evropě roste.
Jízdní kola poháněná elektromotorem - na rozdíl od mopedů (poháněných spalovacím motorem) - nemusí být registrována. Nevyžadují tedy zaplacení fixních poplatků za pojištění a nepodléhají povinnosti podrobit kolo pravidelným kontrolám. Kromě toho vykazují nižší provozní náklady a nevypouštějí výfukové plyny, zvuk generovaný strojem je nižší než v případě spalovacích motorů.
Konstrukce elektrokola
To, co odlišuje elektrická kola od tradičních kol, je především přítomnost ovladače, motoru a baterie.
-
Ovladač - to znamená všechny elektronické prvky, které umožňují ovládat pomocnou elektro sílu. Podpora je tím intenzivnější, čím více musí cyklista šlapat.
-
Motor - může být v jedné z několika dostupných variant: spojuje se přímo s klikou, je umístěn v náboji zadního nebo předního kola.
-
Baterie - v současné době místo bývalé gelové baterie, se stále častěji využívá lithium-iontový zdroj energie. To je do značné míry způsobeno tím, že mu chybí „paměťový efekt“ spojený s nižší hmotností a přitom je účinnější. Standardní baterie v závislosti např. z hlediska kapacity umožňuje „asistovanou“ trasu v délce 30 až 150 km. Aby bylo jejich vyjímání a nakládání co nejjednodušší, jsou obvykle namontovány na rámu nebo na nosiči. Na trhu jsou také modely elektrokol, které umožňují přímo nabít baterii bez jejího vyjmutí.
Každá baterie elektrokola vyžaduje výměnu po dokončení určitého počtu cyklů vybíjení a nabíjení. V praxi je to nyní od 500 do dokonce 1 000 cyklů (což nám dává více než 50 000 km). Dobrou praxí, která prodlužuje životnost baterie, byla doposud péče o motor v extrémních teplotách, aby nedocházelo k jeho přehřívání nebo ochlazování. Rovněž nebylo vhodné nechat ji úplně vybít. V současné době, zejména díky použití výše uvedených lithium-iontových baterií, se výkon zařízení významně zlepšil a zvýšila se jeho tolerance vůči teplotním výkyvům. Výměna se nicméně doporučuje, když nelze aktuální baterii dobít na konec své původní kapacity, i když si stále zachovává svou účinnost.